Μετά από χρόνια ανάπτυξης, η τεχνολογία σφράγισης ακριβείας έχει κάνει ευχάριστα επιτεύγματα στην αυτοκινητοβιομηχανία της Κίνας. Επί του παρόντος, στην Κίνα έχουν αναδειχθεί αρκετές επιχειρήσεις με εξαιρετικές επιδόσεις. Και Dongguan Jinyu παραγωγή των τροφοδοτικών σφραγίδα, τροφοδότες ακριβείας σφράγισης και άλλου εξοπλισμού διάτρησης. Γνωρίστε τις ανάγκες μιας ποικιλίας εταιρειών διάτρησης ακριβείας.
Προς το παρόν, η κύρια διαδικασία σφράγισης στην Κίνα εξακολουθεί να είναι ο τρόπος παραγωγής καλουπιών. Όσον αφορά την ειδική διαδικασία διαμόρφωσης, όπως η υδροφόρτωση, ακούμε συχνά παρόμοιες εισαγωγές και αναφορές, αλλά επί του παρόντος μένουμε κυρίως στο εργαστήριο. Η τεχνολογία υδραυλικής διαμόρφωσης στη βιομηχανία, η χρήση του υδραυλικού ανυψωτήρα χρησιμοποιείται κυρίως για τη διαμόρφωση σωληνωτών εξαρτημάτων, ενώ οι ξένες χώρες χρησιμοποιούνται κυρίως για την κατασκευή μεμονωμένων εξαρτημάτων αυτοκινήτων μικρού μεγέθους. Προς το παρόν, δεν υπάρχει ακόμη εφαρμογή στην εγχώρια διαμόρφωση του καλύμματος.
Η υδροδιαμόρφωση έχει τα εξαιρετικά πλεονεκτήματα: Πρώτον, καταρχήν, η τεχνολογία είναι ισοστατική διαμόρφωση, η οποία βασίζεται σε μέσο υψηλής πίεσης για να αλλάξει το σχήμα του φύλλου. Το φύλλο πιέζεται κατά την κανονική κατεύθυνση και βρίσκεται σε τρισδιάστατη κατάσταση. Η βελτίωση του τοπικού σχηματισμού ή ο σχηματισμός πιο περίπλοκων τμημάτων κάλυψης. Δεύτερον, η αρχή του σχηματισμού και το υγρό μέσο αλλάζουν την παραδοσιακή μέθοδο σχηματισμού επαφής χάλυβα-χάλυβα, η οποία μπορεί να μειώσει αποτελεσματικά το ξύσιμο των φύλλων και είναι εξαιρετικά επωφελής για τη βελτίωση της ποιότητας της επιφάνειας. Τρίτον, έχει βελτιώσει τον περιορισμό της παραδοσιακής σφράγισης στην κατεύθυνση της σφράγισης. Τέταρτον, μπορεί να σχηματιστεί περισσότερη περιεκτικότητα σε μια διαδικασία, πράγμα που είναι ευεργετικό για τη μείωση του αριθμού των διεργασιών και των καλουπιών. Πέμπτον, η σκλήρυνση με ψυχρή εργασία στη διαμόρφωση είναι ευεργετική για τη βελτίωση της αντοχής του τεμαχίου εργασίας. Ταυτόχρονα, από την τρέχουσα κατάσταση των ξένων εφαρμογών, ο κύκλος παραγωγής του δεν είναι αργός. Ωστόσο, η τεχνολογία υδρομόρφωσης έχει επίσης ελλείψεις. Οι περιορισμοί της εφαρμογής του είναι προφανείς: απαιτούνται εξωτερικά υγρά μέσα και ο αντίστοιχος εξοπλισμός του. και είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί μεταγενέστερη επεξεργασία των τμημάτων πριν από τη συγκόλληση. λαμβάνοντας υπόψη την επίδραση στο εργασιακό περιβάλλον στο χώρο εργασίας, δεν είναι κατάλληλη για επεξεργασία μεγάλου όγκου εξαρτημάτων.
Η σφράγιση είναι μία από τις τέσσερις μεγάλες διαδικασίες στην αυτοκινητοβιομηχανία. Η ακρίβεια κατασκευής του σώματος εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την ακρίβεια της σφράγισης και της συναρμολόγησης. Η τεχνολογία σφράγισης (σφραγίζοντας τροφοδότες) πηγάζει από την ανάπτυξη και τις ανάγκες της μαζικής παραγωγής, ιδιαίτερα στην αυτοκινητοβιομηχανία, και παραμένει η ίδια.
Το αναπτυξιακό καθεστώς της τεχνολογίας σφράγισης αυτοκινήτων της Κίνας αντικατοπτρίζεται στις ακόλουθες πτυχές.
1. Το εξωτερικό κάλυμμα είναι πιο αυτοματοποιημένο
Το εξωτερικό κάλυμμα έχει υψηλές απαιτήσεις ποιότητας επιφάνειας και μπορεί να βασίζεται μόνο στην αυτοματοποιημένη παραγωγή. Αν και η αυτόματη παραγωγή εξωτερικών εξαρτημάτων αυτοκινήτων στην Κίνα δεν είναι σφραγίδα υψηλής ταχύτητας, ο βαθμός αυτοματισμού είναι αρκετά υψηλός. Αυτό εκφράζεται κυρίως στην ευρεία χρήση της αυτοματοποιημένης σφράγισης. Η σφραγίδα γραμμής αποτελείται γενικά από 4 πρέσες για να σχηματίσει μια πλήρη κλειστή γραμμή πρέσας. Το μέσο είναι η αυτόματη τροφοδοσία και συλλογή του ρομπότ. Ο κύκλος παραγωγής είναι περίπου 10 ~ 15 φορές / λεπτό. Η τυπική είναι η πρώτη διπλή δράση 1630T και η επόμενη 800T. Σύνθεση συμπιεστή.
2. Το εσωτερικό κάλυμμα του δαπέδου ή του επάνω καλύμματος παράγεται αυτόματα ή ημι-αυτόματα
Αυτά τα εξαρτήματα καθορίζονται κυρίως με μεθόδους παρτίδας παραγωγής, που συνήθως χρησιμοποιούν αυτοματοποιημένη ή ημιαυτόματη παραγωγή. Εκτός από την κοινοπραξία, η αρχική έναρξη της τοπικής επιχείρησης είναι βασικά μια ημιαυτόματη μέθοδος παραγωγής σφραγίδων. Η ημιαυτόματη σφράγιση θέτει συγκεκριμένες απαιτήσεις στον Τύπο. Πρώτον, ο πίνακας πρέπει να είναι μεγάλος. Δεύτερον, επειδή η δύναμη διαμόρφωσης είναι πολύ μεγάλη, η πρώτη πρέσσα είναι 2000T ή 2400T, και η επακόλουθη πίεση είναι 1000T ή 1250T ή περισσότερο.
3. Τα τμήματα πλαισίου του πλαισίου κατασκευάζονται κατά κύριο λόγο από εταιρείες που έχουν συσταθεί.
Τα μέρη του πλαισίου του πλαισίου κατασκευάζονται κατά κύριο λόγο από την εταιρεία ανταλλακτικών και αποστέλλονται στον ΚΑΕ. Οι εταιρείες μεγάλου μεγέθους εξαρτημάτων έχουν γενικά 6 σφραγίδες. Λαμβάνοντας υπόψη την ευκολία του ελέγχου ποιότητας και της διαχείρισης της εφοδιαστικής παραγωγής του κύριου εργοστασίου κινητήρων, αυτές οι εταιρίες εξαρτημάτων έχουν συγκόλληση ή ακόμη και μεταγενέστερες βαφές ή διαδικασίες ψεκασμού, έτσι ώστε να μπορούν να προμηθεύσουν απευθείας το συγκρότημα στον ΚΑΕ. συστατικό.
4. Η τεχνολογία σφράγισης ακριβείας αναπτύσσεται γρήγορα
Η τεχνολογία σφράγισης ακριβείας προέρχεται από την Ελβετία με την ανάπτυξη της ωρολογοποιίας. Είναι μια από τις βασικές τεχνολογίες στην ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας. Έχει σημαντικές εφαρμογές στην κατασκευή ορισμένων εξαρτημάτων συναρμολόγησης αυτοκινήτων, όπως συναρμολόγηση μεντεσέδων πόρτας και συναρμολόγησης γυαλιού. Αυτά τα μέρη έχουν πάχος 3-5 mm και απαιτούν υψηλή ακρίβεια και αντοχή, και η κίνηση συναρμολόγησης είναι ομαλή και αξιόπιστη.
Όταν πρόκειται για την τεχνολογία σφράγισης αυτοκινήτων, δεν μπορεί να αγνοηθεί ο σχεδιασμός των μηχανών σφράγισης αυτοκινήτων.
Ο σχεδιασμός του μηχανήματος σφράγισης αυτοκινήτων προσβλέπει στη βελτίωση της τεχνολογίας ολοκλήρωσης συστημάτων CAD / CAE. Το σύστημα CAD / CAE που κυκλοφορεί σήμερα στην αγορά έχει αλλάξει πολύ από πριν από 10 χρόνια. Ήταν ένα γενικότερο σύστημα. Πολύ προσαρμοστική ανάπτυξη ή μετασχηματισμός είναι αναμφισβήτητα μια τεράστια βελτίωση. Ορισμένα τυπικά συστήματα CAD / CAE στην αγορά σήμερα είναι πολύ ισχυρά, αλλά σε πρακτικές εφαρμογές είναι πάντα δύσκολο να επιτευχθούν τα επιθυμητά αποτελέσματα λόγω αλλαγών στο περιβάλλον ή υπάρχουν κάποιες μη ικανοποιητικές θέσεις. Από την άποψη της μείωσης του κόστους και της εξυπηρέτησης, είναι καλύτερα να υπάρχει ένα ισχυρό εγχώριο σύστημα CAD / CAM.
Μακροπρόθεσμα, η ενσωμάτωση του CAD / CAE θα γίνει ζήτηση ή τάση. Στην πραγματικότητα, υπάρχουν πολλές τέτοιες προσπάθειες τώρα, αλλά δεν είναι πολύ ικανοποιητικές από την εφαρμογή της εφαρμογής. Είναι απαραίτητο για τους προγραμματιστές συστημάτων CAD / CAE να κάνουν κάποια ειδική χτενίσματα, ανάλυση και χαρακτηρισμό των ιδεών σχεδίασης του καλύμματος καλούπι και στη συνέχεια να βρουν ένα κοινό σημείο από την οπτική γωνία του συστήματος λογισμικού. Αυτό που είναι καλύτερο σε αυτόν τον τομέα είναι το σύστημα Thinkdesign, το οποίο είναι σε θέση να επιτύχει την πρόθεση του μηχανικού στην επεξεργασία ανάκαμψης.
